第十六章 研究中的动力(2 / 2)
照抄没有什么问题,随意的新思路和设计会耗费太多的资源。
我们现在无力承担这个成本。
不论是时间上的,还是物资上的。
……
我们电的基础非常薄弱,主要的因素是铜不够。
我们没办法拉电线,这是我们的痛点。
电焊是我们必须拥有的,钢铁离不开焊接。
这比法兰的运用先进的多,可以增加非常多的可选项。
包括锅炉在内的压力部件,都是可以焊接的。
……
绝缘的陶瓷之类是我们的强项。
一到材料,药皮的成分我们却不全。
头疼,非常的头疼。
只能尽可的提供。
不行的就只能找替代品,连替代品都没有,那就无法提供。
……
玻璃厂的灯泡生产的效果很差。
主要的技术难度还是密封。
灯泡内如果有氧气,高温下很快就会氧化烧损。
我们已经在尝试惰性气体驱赶氧气。
相信很快就会有结果。
……
下午的时候来到柴油机组。
新建的化工厂,或者化工作坊,送来了柴油样本。
这是我们尝试制造的第一款柴油发动机――16v95z。
全称是16缸,v形排列,缸直径95毫米,带增压。
……
准确的应该是四冲程,带废气涡轮增加。
功率是非常足的,如果缸直径再增加一百五,可以当火车的柴油动力。
我们将在拖拉机和柴油动力车上使用它的简化版。
未来,可能在铁路上使用它的升级版。
……
研究人员,带着轴转了起来。
柴油机很快发动,冒着黑烟。
咚~咚咚~~咚咚咚,的放着屁。
在涡轮正常工作后,慢慢好转。
……
我绕着柴油机来回走动。
听着各个缸的声响。
这是柴油动力,它的油不需要点燃。
活塞的压力可以轻易压燃雾化的柴油。
……
我们暂时使用了三道油环和四道气环。
即可封闭活塞和活塞套之间的间隙,也可以用做布油、润滑。
它的油环是三角刀形,从下而上的时候可以布油润滑。
气环是四方,有足够的压力面积。
……
柴油机的活塞用了w形。
这种形态的燃烧室更有利于力量的聚集。
机体用高低温和油三个冷却循环。
气缸是高温部件,不降温会烧损。
气缸壁有两层,合体后埋有油和水两道槽。
……
现在看上去效果还不错。
如果能够稳定运行,我们就批量生产。
用铁骡子先把人从田地里解放出来。
但这里有个很严肃的问题。
虽然我们在北海,但我们没有橡胶。
……
现在的任何需要前行的机器,只能上链条。
不过至少我们有链条,那怕是耗费一点铁,我们能让它动起来。
我们现在只能这样替代,没有其它选择。
……
16v95z,上了船那就很帅了。
千吨以下的船作为动力,因该没有太大的问题。
我已经预想到超过20节的速度在海上航行是什么感觉。
还有更、更简化的版本,可以用在快艇上。
很快游艇就不在是梦想。